Tire Geometry Inspection

Kostensenkung bei Vertrieb von Reifen minderer Qualität, Kostensenkung des Reklamationsprozesses, Rückkoppelungsprozess zur Mängelbeseitigung in vorherigen Produktionsstufen und zuletzt eine der Prüfungen, die die Gefahr, die bei Verwendung von Reifen minderer Qualität (Reifendestruktion) entsteht, minimalisiert. Dies ist eine stichwortartige Erklärung der Verwendungsgründe  des TireGeometryInspection system, das die Reifen-Oberflächenqualität – Beulen, Vertiefungen, Reifenschlag kontrolliert.

Aus historischer Sicht können wir behaupten, dass es 3 Generationen der Sensoren, die auf dem Sheet-of-light Prinzip basieren, auf dem Markt gibt.

Reifenprüfungen wurden ( an vielen Linien werden sie noch ) mittels des kapazitiven Messprinzips durchgeführt. Das kapazitive Messprinzip ruht in der Punktmessung der Entfernung  zwischen dem Reifen und dem Sensor. Während einer Reifenumdrehung ist so ein System fähig ein Reifenprofil, sich um seine Drehungsachse drehend, aufzunehmen. Die zweite Generation, als Ersatz der kapazitiven Messung, beruht in der optischen Punktmessung sog.  Punkt-Triangulations-Sensor.  

Aus der Sicht der Messprinzipien befindet sich auf dem Markt die dritte Generation der TGI-Systeme, dies aus drei sheet-of-light Sensoren, die in der Lage sind in einem definierten Drehwinkel des Reifens, den vom Benutzer eingestellten Messbereich auszuwerten, bestehen ( im Falle der ersten und zweiten Generation war das nur ein Punkt, resp. eine Entfernung ).

Mithilfe von drei sheet-of-light Sensoren wird die Reifenoberfläche aufgenommen. Von den Sensoren erlangt  das System Informationen die die Reifenoberfläche, inklusive Buchstaben und Bedruck, betreffen. Buchstaben und Bedruck werden auf den erworbenen Profilen ausgeblendet.  Erworbene Daten werden ausgewertet- Beulen, Vertiefungen, radialen und lateralen Reifenschlag  und harmonische Analyse werden klassifiziert.

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Mehr Informationen bei  lubos.hodal@me-inspection.sk

Ing. Ľuboš Hodál
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 Tire Catalogue (4 MB)